Transporte
En los países industrializados ricos del mundo, la mayoría de las familias posee un automóvil. Es el sueño de muchas familias en el resto del mundo a hacer lo mismo y la venta de automóviles está creciendo rápidamente en China y la India. Pero probablemente la posesión de automóviles está acercando su pico y después disminuirá, porque simplemente no hay suficientes recursos para sostener un mayor crecimiento. Debido a la contribución de los coches al cambio climático, deberíamos querer que esto suceda! Por lo tanto, para la mayoría de la población del mundo, necesitamos encontrar alternativas a los automóviles de bajo consumo de energía, baja emisión de carbono y más barata. [Switch to English] |
Los Carros No Son el Futuro
El carro (coche) privado JAMAS puede proporcionar el transporte para la mayoría de la población mundial. Hay tres razones para ello:
No hay suficiente petróleo. Si todo el mundo utilizaba el coche en la misma medida que los EE.UU., necesitaríamos 5 o 6 veces mas que la cantidad de petróleo producido hoy. Esa ampliación es imposible. A esta nivel de consumo, el petróleo se agotará en menos de una década.
Los coches son una fuente importante de emisiones de carbono. El mundo necesita desesperadamente reducir su uso con el fin de evitar el calentamiento global catastrófico. No existe un fuente de energía libre de carbono para alimentarlos, será un gran esfuerzo en las próximas décadas solamente para encontrar sustitutos para los combustibles de carbono utilizada para fines más esenciales tales como la calefacción hogares.
Los coches son demasiado caros. En el Reino Unido, el coste medio de comprar y usar un automóvil es más de £5000 por año (alrededor de $7000 US). En los EE.UU. los costos son similares, el hogar promedio gasta alrededor del 20% de sus ingresos para cada vehículo de su propiedad. El PIB per cápita de estos dos países son de $35.000 y $45.800 (2007 cifras) y los coches siguen siendo un gasto importante para la mayoría de la gente. Cuando la era de petróleo barato y energía barata llega a su fin, el costo de poseer un coche se elevará. En la mayoría de los países del tercer mundo sólo una pequeña élite han sido capaces de pagar para tener un coche y probablemente seguirá así.
Los países ricos están tratando de hacer frente a los problemas del cambio climático y la escasez de petróleo, a través del diseño de automóviles que consuman menos combustible. Sin embargo, estos vehículos son caros, a veces cuestan más que los modelos actuales. Asimismo, todavía causan considerables (y probablemente insostenibles) daños ambientales a causa de la energía y los recursos necesarios para su fabricación. Por lo tanto, los coches seguirán fuera del alcance de la mayoría de la población del mundo. Los encargados de formular políticas en los países más pobres que invierten en carreteras para los vehículos, deben reconocer que están gastando los fondos públicos para apoyar los hábitos insostenibles de una elite. Por supuesto, tales políticos se encontraran típicamente entre los pocos privilegiados que poseen un coche - pero esto no debería impedirles, si quieren actuar de forma responsable, de invertir dinero público en alternativas. En los países más ricos, y los ecologistas hacen campaña para reducir la propiedad y el uso de automóviles, pero la respuesta de sus gobiernos no es adecuada.
Hay otras razones para reducir el uso del automóvil: se hacen nuestras ciudades desagradable y estresante, matando a por lo menos 3 millones de personas al año [Véase: Humanity's Worst Predator]. Quizás un día la población del mundo se reducirá a un nivel manejable y nuevas fuentes de energía se desarrollarán, permitiendo que todo el mundo tenga un coche ... si eso es lo que realmente quieren los seres humanos. Pero por el momento, los coches nos están llevando por un camino hacia un desastre.
Reduciendo la Necesidad de Viajar
Reduciendo la necesidad de viajar ahorraría energía. En Gran Bretaña, la distancia media que una persona viaja cada año (excluidos los viajes en avión) ha aumentado desde 1000 millas hace cincuenta años, a 6.800 millas el día de hoy. Casi todo el crecimiento es en los viajes en coche. La ubicación de tiendas y lugares de trabajo se ha ajustado a la realidad que los automóviles les permiten a las personas viajar más lejos. La media de viaje al trabajo en el Reino Unido ha aumentado de 2,5 millas en 1980, a 7,2 millas en 1990, a 8,7 millas en 2006. Aquel viaje de 8,7 millas, puede durar de media a una hora, porque la velocidad media del tráfico es muy bajo. Algunos viajes al trabajo son tan largas que las personas destinan un tercio de su sueldo y casi la mitad de su día en el viaje. En comparación, un 2,5 millas de viaje al trabajo en bicicleta toma sólo 12 minutos y cuesta casi nada.
Formas de reducir la necesidad de viajar:
- Planificación urbana para garantizar que los puestos de trabajo, tiendas y de ocio se encuentran cerca de los hogares del pueblo.
- Un rápido y confiable servicio de correos y buenas telecomunicaciones, para que los ciudadanos puedan interactuar con las oficinas gubernamentales o pagar las facturas por correo, o en línea.
- Servicios de distribución de alimentos, etc. para reducir la necesidad de visitar tiendas.
Autopistas para Bicicletas
La bicicleta es probablemente el único vehículo personal que podría estar al alcance de todos y no destrozaría el medio ambiente si todos tienen uno.
La más barata y más flexible sistema de transporte, incluso para ciudades bastante grandes (como Londres), siempre que no sean demasiado montañoso, sería la construcción de una red de "bicicleta autopistas" (rutas rectas, sin obstáculos y libre de coches) y la infraestructura de apoyo tales como zonas de aparcamiento seguras. Este sistema ofrece:
- Una duración de viaje para un viaje de 5 millas (8km), desde 25 minutos a una velocidad tranquila de 12 mph (19 kph), hasta solamente 15 minutos a una velocidad rápida de 20 mph (32 kph).
- Una capacidad de alrededor de 8 veces más personas por hora que podrían viajar en coche en una carretera del mismo tamaño.
- El uso de la energía por milla recorrida de 50 veces menos que para los coches.
- Estaciones de servicio seguros, proviniendo aparcamiento cubierto para bicicletas, cafeterías, tiendas de bicicletas y refugio en caso de fuertes lluvias.
- Una sesión aeróbic gratis.
(1) Toda persona puede poseer un bici! (2) Bicicletas necesitan rutas seguras. (3) Bicicletas llevan carga. (4) Tánsito de masa por bicicletas.
Energía Utilizado por el Transporte
En términos ambientales, las autopistas de bicicletas son mejores que todas las demás formas de transporte terrestre. La energía utilizada por pasajero y milla viajada de diversas formas de transporte, se muestra en la tabla, con tres unidades comunes de la energía:
Energía utilizada por pasajero por milla (1milla = 1,6km) |
Bicicletas para los mayores |
Bicicletas para los jóvenes |
Bicicletas para el equipaje |
Bicicletas plegables |
A modo de comparación: para hervir una tetera requiere aproximadamente 0.06kWh para 0,5 litros de agua. Un frigorífico típico utiliza alredidor de 1.5kWh por día.
Referencias:
Para más detalles y las referencias, véase:Cycle Freeway.
Transporte Público Innovador
La ciudad de Curitiba, Brasil tiene un "Sistema de Tránsito Rápido por Autobús, que ofrece muchas de las características de un metro en una fracción del costo. Los autobuses son frecuentes - algunos a cada 90 segundos - y fiable, y las estaciones son convenientes, bien diseñadas, cómodas y atractivas. En consecuencia, Curitiba tiene uno de los más utilizados, pero económicos, sistemas de tránsito en el mundo. El sistema ofrece muchas de las características de un sistema de metro - los movimientos de vehículos sin trabas por las señales de tráfico y la congestión, la tarifa antes de abordar la rápida carga y descarga de pasajeros - pero es sobre la tierra y visible. Alrededor del 70 por ciento de los viajeros de Curitiba utilizan el sistema para ir al trabajo, resultando en calles libres de congestión y aire libre de contaminación, para los 2,2 millones de habitantes de Curitiba. Véase: Curitiba
Trenes Ligeros están disponibles que son más baratos que el ferrocarril convencional, debido al uso de tecnologías de automóviles y tranvía. Algunos ejemplos: www.ultralightrail.com, parrypeoplemovers. A fines de la decada 1970-80, miembros de los sindicatos en la empresa británica Lucas, convirtieron un autobús en un 'road-rail bus' (es decir que podría ir en rieles o en carretera), en conjunción con una universidad. Los neumáticos normales de carretera funcionaban tanto por carretera y ferrocarril. Pequeña ruedas retráctiles de guía aseguraban que el vehículo permanecía en los rieles. El objetivo era para proponer productos alternativos y socialmente más valiosos, a la empresa y a la vez mantener el empleo.
(1) Tren ligero moderno. (2), (3) y (4) 'Road-Rail Bus' construido como una iniciativa sindicalista.
Vehículos Eléctricos y Solares
La industria del automóvil propone sustituir los coches de gasolina/diésel con coches eléctricos de similar tamaño y velocidad. Estos vehículos pueden ser igualmente caros para producir, en términos de dinero y el CO2, como los automóviles convencionales. En la operación, si la electricidad que utilizan para cargar sus baterías procede de centrales eléctricas alimentadas por combustibles fósiles, podrían consumir más energía y producen más CO2 que un coche convencional. Por lo tanto, los coches eléctricos son sólo una ventaja si se utilizan dentro de un país con un gran excedente de electricidad generada por recursos renovables, o si son ultra-bajo de energía, lo que significa vehículos ligeros y de baja velocidad, tales como los vehículos de pedal asistidos eléctricamente, que se describe a continuación.
Ligeros vehículos de pedal, y asistidos eléctricamente, que son similares en velocidad y en su construcción a bicicletas, podrían complementar las bicicletas normales. Serían mucho menos perjudiciales para el medio ambiente que los automóviles convencionales y mucho más barato para comprar y usar (las más baratas bicicletas eléctricamente asistidas cuetsan alrededor de $500 EE.UU.). Para ser agradable de usar, tendrían que estar separados de los ya existentes tráfico, pero podrían compartir las pistas de bicicletas.
Bicicleta eléctrica:
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Una bicicleta eléctrica alcanza aproximadamente 800-2,000 mpg (290 - 700 kilómetros por litro). Ningún otro vehículo disponible comercialmente puede igualar las cifras de este tipo. El mpg de una bicicleta eléctrica es superior a la estimación para pedal de las bicicletas normales. Esto se debe a que de la energía que va a proporcionar la comida que usted come para pedalear la bicicleta, en comparación la conversión directa de luz solar en electricidad en un panel solar es más eficiente. Véase: Bike Energy Article, www.electricbikesales.co.uk and www.50cycles.com. Sin embargo, con cualquier vehículo de motor, uno suele a viajar más que en un vehículo de pedales, y así una sociedad que utilizaba bicicletas eléctricas podría utilizar tanto o más energía que una sociedad que utilizaba bicicletas de pedal.
Bicicletas de pedal eléctricamente asistidas, ya están ampliamente disponibles, y podrían fácilmente ser cargadas a partir de fuentes renovables.
Algunos vehículos asistidos eléctricamente, incorporan paneles solares. Un ejemplo de este tipo es este vehículo solar de tres ruedas: www.solartrike.com que puede viajar a las 6 a 8 mph usando el panel solar, sin pedales o batería. Dos vehículos mas grandes de cuatro ruedas: www.sunnev.com, www.sunvee.com. Una lista de vehículos solares está aquí: http://www.builditsolar.com/Projects/Vehicles/vhehicles.htm.
(1) Una bicicleta eléctrica. (2) Bicicleta eléctricamente asistida, con panel solar. (3) Solar Trike.
Si Insistes en Tener un Carro/Coche ...
Si compras un automóvil, paga menos por el combustible y minimizar su impacto sobre el medio ambiente mediante la compra del coche más eficiente que puedes encontrar. Varios vehículos diésel de tamaño familiar alcanzan mejor que 60mpg bajo condiciones reales, PERO si vives en un pueblo o ciudad, usando un diesel es más antisocial que usando gasolina debido a las mayores emisiones de NOx y mucho mayores emisiones de material particulado. Un híbrido de gasolina también puede lograr altas eficiencias porque cuando las baterías requieren carga, el motor de gasolina funciona en sus condiciones óptimas (de velocidad y potencia); cuando las baterías no requieren carga, el motor se apaga. Un "híbrido enchufable" también le permite cargar las baterías desde la red eléctrica como lo haría con un automóvil totalmente eléctrico, y asi es posible hacer viajes cortos sin arrancar el motor de gasolina. Utilice los enlaces siguientes para identificar modelos eficientes.
El consumo de combustible de los automóviles privados varía de menos de 15 millas por galón (mpg) a más de 80! O en litros por km, de aproximadamente 5 l / km a 28 l / km [Un galón imperial (Reino Unido) es 4.546 litros, el galón EE.UU. es 3,785 litros]. Los fabricantes de automóviles están obligados a publicar el consumo de combustible de sus vehículos. Los gobiernos mantienen bases de datos de consumo de combustible de los vehículos que se puede acceder en línea: Reino Unido: www.vcacarfueldata.org.uk/information/tables.asp; EE.UU.: http://www.fueleconomy.gov.
El promedio de la eficiencia del combustible de los automóviles en los EE.UU. es del 22,4 mpg, y 18 para camionetas (http://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics]. En Europa la media de los coches es bastante mayor - alrededor de 40 mpg.
Jeep Grand Cherokee 6.1 SRT-8 MAL: 17.5 mpg |
GM Astra 1.7CDTi ecoFLEX MENOS MAL: 62.8 mpg PERO es mejor comprar un híbrido que un diesel |
 Vehículo de alta rendimiento BRILLANTE: 885 mpg equivalente |
Biocarburantes
Los cultivos para producir gasolina o diesel se está promoviendo en Europa y los EE.UU., pero también son fuertemente criticados por los siguientes motivos:
- Puede usar casi tanta energía para producir el combustible que la energía obtenida de ello.
- Menos tierra disponible para el cultivo de alimentos, subiendo los precios de los alimentos.
- Se están talando los bosques debido a la creciente demanda de cultivos de oleaginosas, causando la liberación de más CO2 que resultara si seguimos utilizando combustibles fósiles.
- En cualquier caso, no hay en absoluto, suficiente tierra para producir todo el combustible utilizado por los países industrializados.
Biodiesel
Los aceites usados de cocina pueden convertirse en biodiesel y se puede hacer en muy pequeña escala. Esto parecería ser ambientalmente benigno en términos de emisiones de CO2, pero las emisiones de NOx y partículas todavía hacen que el diesel sea indeseable. Mucha información está disponible en la web:
Instrucciones detalladas en Inglés y Español en journeytoforever.org. También en Inglés y Español: www.biodieselcommunity.org